Traficul prin Bab al-Mandab s-a oprit aproape complet pe măsură ce conflictul din Yemen se intensifică

Intensificarea luptelor în largul coastei vestice a Yemenului a dus la oprirea aproape completă a traficului comercial prin strâmtoarea Bab al-Mandab, provocând o criză pe două fronturi pentru pieţele energetice globale, deja afectate de blocarea strâmtorii Hormuz şi privând comerţul dintre Asia şi Europa de o arteră maritimă esenţială.

Recrudescenţa conflictului începând din iulie a modificat harta controlului asupra vestului Yemenului.

Forţele houthi au preluat controlul asupra întregii provincii Hodeidah şi au avansat spre vest, cucerind Mokha, arhipelagul Hanish, insula Mayun şi oraşul de coastă Dhubab — toate situate strategic în jurul intrării în strâmtoare, relatează site-ul de ştiri Yeni Şafak.

Căderea insulei Mayun, aflată la intrarea în canalul vestic al strâmtorii, a ridicat riscurile de securitate la cel mai înalt nivel şi a dus practic la închiderea căii navigabile pentru traficul comercial.

Îngheţarea traficului maritim

Înainte de criză, prin strâmtoare treceau în medie 33 de nave pe zi, însă traficul a scăzut cu 88%, doar patru nave traversând zona în ultimele 24 de ore, potrivit datelor IMF PortWatch.

Transportul petrolierelor şi al navelor care transportă produse chimice a scăzut cu 91% faţă de nivelurile normale, fiind înregistrată o singură navă în ultima zi.

Traficul navelor portcontainer a scăzut cu 86%, iar puţinele nave care mai traversează strâmtoarea arborează pavilioanele Panama, Singapore, Liberia şi Etiopia.

Consecinţe pentru lanţurile de aprovizionare

Arabia Saudită s-a bazat pe conducta sa petrolieră East-West pentru a evita strâmtoarea Hormuz, transportând petrolul brut direct către porturile de la Marea Roşie.

Totuşi, petrolierele care încarcă petrol în aceste porturi trebuie în continuare să traverseze Bab al-Mandab pentru a ajunge pe pieţele mondiale.

Blocarea strâmtorii ameninţă astfel să anuleze complet această rută alternativă şi ar putea declanşa un nou val de şocuri pe pieţele petroliere globale, au declarat analiştii.

Între timp, transportatorii îşi redirecţionează navele în jurul Capului Bunei Speranţe, ceea ce presupune costuri mult mai ridicate.