Una dintre cele mai mari companii de transport din Rusia a renunţat la transporturile de mărfuri prin Marea Neagră

Una dintre cele mai mari grupuri de transport din Rusia, FESCO, a anunţat că a încetat să mai accepte cereri pentru transporturi prin zona Mării Negre, după ce nava sa portcontainer „Ianina” a fost scufundată.

FESCO lucrează la măsuri suplimentare de securitate şi analizează variante alternative de livrare. Acestea nu sunt însă numeroase şi, cel mai probabil, situaţia va duce din nou la „blocaje” în porturile din Orientul Îndepărtat, se tem specialiştii în logistică, potrivit The Moscow Times.

„Ianina”, cu o capacitate de aproximativ 1.000 de containere, s-a scufundat în noaptea de 1 august, iar în noaptea de 4 august drone maritime au atacat nava comercială Nadezhda, care se deplasa din portul turcesc Samsun spre Novorossiisk cu un transport de legume şi fructe, precum şi o altă navă care venea din Turcia (aceasta din urmă a rămas pe linia de plutire).

„Aşa cum ne temeam, ruta prin Novorossiisk este terminată”, spune un importator de produse chimice de uz casnic şi bunuri pentru locuinţă din China. Potrivit acestuia, FESCO era unul dintre cei mai mari operatori ruşi pe această rută, alături de grupul de companii „Delo”.

Reprezentanţii grupului „Delo” avertizaseră încă din martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu şi a fost blocată strâmtoarea Hormuz, că porturile din Orientul Îndepărtat ar putea înregistra în acest an o creştere a volumului de transporturi comparabilă cu cea din 2022, când întregul flux de importuri s-a mutat pe această rută.

Acum există şi mai multe motive pentru ca mărfurile importate de Rusia să fie direcţionate către Orientul Îndepărtat, consideră un angajat al unei mari companii de logistică.

Acel val de transporturi a dus la suprasolicitarea porturilor şi a magistralei feroviare Transsiberiene, provocând întârzieri de livrare de câteva luni, aminteşte acesta. „Iar acest scenariu se poate repeta”.

Alternativele sunt limitate

„Oprirea transporturilor de containere prin Novorossiisk înseamnă că principalul flux de importuri va merge în primul rând către porturile din Orientul Îndepărtat şi Sankt Petersburg. Mai există rute feroviare şi rutiere, dar acestea rămân mult în urmă ca volum.

Iar Sankt Petersburg nu este nici el lipsit de riscuri — pe de o parte, cea mai scurtă rută din China până acolo trece prin Strâmtoarea Hormuz, despre care ştim ce probleme sunt, iar pe de altă parte, porturile din Sankt Petersburg sunt atacate de drone”, spune un expeditor.

Transporturile prin Novorossiisk erau deja dificile: în iulie-august era greu de găsit spaţiu pentru containere, iar înlocuirea navei „Ianina” este practic imposibilă, susţine un expeditor care lucra cu transporturi internaţionale.

„Din cauza atacurilor asupra navelor din iunie-iulie, ruta a devenit imprevizibilă în ceea ce priveşte termenele de livrare; de mai bine de o lună am început să-i sfătuim pe clienţi să nu o mai folosească”, a adăugat un coleg de-al său.

Anterior, atacurile vizau în principal nave de transport de cereale şi petroliere care transportau produse petroliere. Monitorizarea programelor de navigaţie arată că numărul curselor navelor mari din Novorossiisk a scăzut în iulie cu 38% faţă de luna mai. În cazul petrolierelor reducerea a fost de 50%, iar în cazul navelor pentru transportul cerealelor – de 46%.