Moscova construieşte o flotă fantomă de nave pentru transportul gazului natural lichefiat
focus
Rusia îşi extinde flota fantomă de petroliere pe care o foloseşte pentru transportul gazului natural lichefiat (GNL), înaintea unor restricţii mai dure impuse de Uniunea Europeană, însă analiştii afirmă că reproducerea vastei flote de nave petroliere utilizată pentru ocolirea sancţiunilor va fi mult mai dificilă din cauza caracterului specializat al transportului de GNL.
Rusia a adăugat cel puţin opt transportoare GNL second-hand în ultimele şase luni, ceea ce a dus flota sa fantomă de GNL la 25 de nave, inclusiv două petroliere construite pe plan intern, a relatat marţi Financial Times, citând date de transport maritim furnizate de compania de analiză navală Windward.
Extinderea are loc înainte ca interdicţia Uniunii Europene privind importurile de GNL rusesc să intre în vigoare în 2027. Interdicţia se va aplica începând cu 1 ianuarie 2027 pentru contractele pe termen lung, în timp ce restricţiile asupra anumitor contracte pe termen scurt au intrat în vigoare mai devreme, potrivit TPV World.
Moscova a construit deja o flotă fantomă de peste 1.000 de petroliere care operează în afara serviciilor occidentale de asigurare şi a altor servicii maritime, pentru a menţine exporturile de petrol în ciuda sancţiunilor impuse din cauza războiului din Ucraina.
Flota de GNL se confruntă cu obstacole mai mari
Analiştii afirmă că dezvoltarea unei reţele similare pentru GNL prezintă provocări mult mai mari, deoarece navele sunt mult mai specializate, iar flota globală este mai redusă.
Transportoarele GNL costă aproximativ 300 de milioane de dolari pentru construcţie şi folosesc sisteme complexe de izolare pentru transportarea gazului la temperaturi de aproximativ minus 162 de grade Celsius.
Multe dintre proiectele ruseşti de export sunt situate, de asemenea, în regiunea arctică, ceea ce necesită nave consolidate, cu clasă specială pentru navigaţia prin gheaţă, care sunt disponibile într-un număr limitat.
„Tacticile sunt în mare parte aceleaşi, dar aplicarea lor este semnificativ mai dificilă din cauza naturii transportului de GNL”, a declarat, pentru Financial Times, Septimus Knox, director în cadrul firmei de informaţii corporative S-RM.
„Există mai puţine nave şi este nevoie de infrastructură mai rară şi mai specifică. Nu este cu adevărat posibil să achiziţionezi şi să operezi petroliere GNL vechi şi uzate în acelaşi mod”, a spus el.
Irina Mironova, cercetătoare principală la New Energy Advancement Hub, a declarat pentru Financial Times că flota fantomă de GNL a Rusiei reprezintă „un fenomen unic”, menţionând că nu există un precedent comparabil în cazul flotelor fantomă de petroliere folosite anterior de producători supuşi sancţiunilor, precum Iranul şi Venezuela.
Potrivit Financial Times, navele GNL din flota fantomă a Rusiei sunt de obicei deţinute prin intermediul unor companii paravan şi folosesc tactici similare celor utilizate de flota fantomă de petroliere, inclusiv transferuri de marfă de la navă la navă şi bruiajul semnalelor pentru a ascunde originea încărcăturilor.
